Počinje bitka završne igre za autonomnu vožnju
Baidu's Radish Run, Robotaxi, "nova vrsta", po prvi put je pokrenuo "nacionaliziranu" diskusiju u Kini, u kojoj se debate o stavovima, analizama za i protiv, vjerujem da nakon pola mjeseca samomedijskog bombardiranja, svako ima svoj sud.
U svakom slučaju, raspored od deset godina, a sada samo na ušću vjetra, vrh vala rotkvice brzo juri, barem je dokazao da bez vozača ovim dugim putem, u brojnim zavojima, ima prodavaca koji putuju do zore. Ali ko je konačni pobjednik? Još uvijek nepoznato.
Teškaši sa druge strane okeana, takođe ne mogu da se suzdrže, još jednom.
Po pekinškom vremenu 24. jula, iste američke dionice "sedam sestara" Tesle, Google-ova matična kompanija Alphabet preuzela je vodstvo u objavljivanju finansijskih rezultata za drugi kvartal 2024. godine. Performanse, prihodi Tesle i Alphabeta nadmašili su očekivanja, ali je cijena dionica pala nakon ploče.
Među njima, zbog konja šef "usta visoko slikanje torte" nije uspio, još jednom uprizorio dramu preskakanja glasova, Robotaxi datum izlaska iz kolovoza pomaknut na oktobar Tesle, cijena dionica je veliki promet, tržišna vrijednost isparavanja preko noći 96,92 milijarde američkih dolara (oko 700 milijardi juana), kukalo je posvuda.
Jutros je Musk ponovo na sopstvenim društvenim mrežama, "ceo posao", pokrenuo anketu "da li je u korist Tesle da xAI investicija od 5 milijardi dolara", kako bi istražio tržišni vetar. Rezultati pokazuju da je u glasanju učestvovalo blizu 960,000 korisnika, od čega je broj ljudi za čak 67,9%.
Kao Muskov potpuno novi AI poduhvat, xAI je bio izuzetno privlačan od svog rođenja, uzevši 6 milijardi dolara (oko 43,3 milijarde juana) u finansiranju Serije B u roku od 10 mjeseci od svog osnivanja, i igrajući važnu ulogu u razvoju Tesla Robotaxi FSD-a sistem. Dakle, iako ne manjka "srećnih ljudi" na glasanju, ali možemo vidjeti i da je javnost optimistična u pogledu AI, samovozeće i zapetljane.
Osim toga, Google-ova matična kompanija, Alphabet, također je objavila teške vijesti.
Alphabet je u svom pozivu za zaradu u drugom tromjesečju objavio da će uložiti dodatnih 5 milijardi dolara (oko 36,1 milijardu juana) u svoju podružnicu Waymo za samostalno vožnju kako bi pomogao Waymu da nastavi graditi vodeću svjetsku kompaniju za samovozu.
5 milijardi dolara, ovaj broj je dovoljan da bude zapanjujući.
Ovo ne samo da postavlja novi rekord za Waymo finansiranje, već je i velika kocka na Alphabetovu sposobnost da investira u sebe.
Ako je opklada uspješna, odličan model podrške ima; ako se izgubi, oko novca je i za vlastitu djecu, kada izdržavaju vlastiti porodični biznis.
Ali u slučaju da se tržište i dalje zaoštrava, izgledi za profitabilnost nisu jasni, Alphabet je također čvrsto uložio 5 milijardi ogromnih suma novca, dovoljno da dokaže da u stazi za bespilotne vozače "mora pobijediti" odlučnost.
5G surfanje Muskom, ali i traženje urnebesa, uzdišući "Waymo novac", možda i dalje crpi inspiraciju iz toga, pokrenuo je "u xAI investiciju od 5 milijardi" glasova.
"Groznica" se ne spušta.
Waymov prethodnik je Google-ov program za samovožnju, koji je zvanično postao nezavisan 2016. godine i postao podružnica Alphabeta.
Od 2009. do 2024. godine, Waymo kao "veliki brat" industrije je u oblasti autonomne vožnje već 15 godina.
Međutim, starim putem na stari način, ali u ovom tragu, sagorijevanje novca "sva su bića jednaka", i teško profitirati u kratkom roku.
Isti Robotaxi igrači Cruise, dnevni neto gubitak od više od 5 miliona američkih dolara (oko 36,08 miliona juana), Waymo nije loš.
Prema Alphabetovom izvještaju o zaradi u drugom tromjesečju, Waymove "druge kompanije" izgubile su ukupno 1,13 milijardi dolara u drugom tromjesečju, sa prosječnim dnevnim neto gubitkom od 1,26 miliona dolara (oko 9,09 miliona juana).
Brza potrošnja novca i nedostatak vlastite sposobnosti da stvaraju krv, toliko zavisan od eksternog finansiranja transfuzije krvi, čest je problem kompanija za autonomnu vožnju.
Međutim, uz podršku bogate i moćne matične kompanije, Waymo vanjsko financiranje otvoreno je vrlo kasno, do marta 2020. godine, kako bi se završilo prvo strateško finansiranje.
Prema javnim informacijama, Waymo je prethodno završio 3 finansiranja, kumulativni iznos objavljenog finansiranja iznosio je 5,5 milijardi američkih dolara (oko 39,7 milijardi juana), a procena kompanije je dostigla 30 milijardi američkih dolara (oko 216,4 milijarde juana) nakon trećeg finansiranja u 2021.
Postava dioničara je također vrlo luksuzna, uključujući vrhunske rizične kapitaliste kao što su Silver Lake Investments, Abu Dhabi Sovereign Fund, a16z, Fidelity Management Research, Temasek, Tiger Global Fund i drugi.
Ako tome dodamo investiciju od 5 milijardi dolara koju je ovaj put obećao Alphabet, Waymov kumulativni iznos poznatog finansiranja će premašiti 10,5 milijardi dolara (oko 75,6 milijardi juana).
Međutim, s tako visokim nivoom kontinuiranih ulaganja, koliko će dugo trajati novac u knjigama i može li Waymo ostvariti profit u doglednoj budućnosti, dokazujući da je Alphabetova opklada mudar potez? Teško je reći.
Napad "strane šargarepe"
Sa radikalnim i bockanim velikim košem, "jednom natrag u oslobođenje prošlosti" Cruise je drugačiji, Waymo kao dobar student, do kraja staložen.
Od inicijalnog testiranja, do postepenog otvaranja servisa na određenom području, pa do širenja u više gradova, Waymov oprezan stav, iako u određenoj mjeri ograničava brzinu širenja, ali i za osvajanje bolje reputacije na tržištu, kao i regulatorno povjerenje.
Na ovom pozivu o zaradi, izvršni direktor Googlea Sundar Pichai (Sundar Pichai) rekao je da Waymo u prosjeku pruža 50,000 plaćenih putovanja u pet sedmica, uglavnom koncentrisanih u San Franciscu, Phoenixu i drugim gradovima, i da je akumulirao 2 miliona plaćenih dosadašnja putovanja.
Međutim, prema podacima koje je ranije objavio Turnip Express, samo u prvom kvartalu 2024. godine obezbijedio je više od 820,000 putovanja, što je u prosjeku 68,000 putovanja sedmično, što je brojka koja je nadmašio Waymo.
Iako je obim samog kineskog tržišta, kao i politika vezana za, ali od strane kasnog na vrhu, Waymo "anksiozan" je također razumljiv.
Robotaxi "Zmaj i tigar"
Sa brzim usponom kineskih kompanija koje se voze, globalna konkurencija Robotaxi prolazi kroz duboke promjene.
U smislu napretka komercijalizacije, kineske kompanije su pokazale zadivljujuću brzinu i fleksibilnost.
Nedavno, "bespilotni krug top flow" rotkvica brzo trči, ne samo u ljestvici usluga izvan Waymoa, već iu Wuhanu, Pekingu, Shenzhenu, Guangzhouu i drugim mjestima za obavljanje velikih operacija, a "lista u redu" nastavlja da se povećati.
Što se tiče politike, kao pionir, Sjedinjene Države su imale značajnu prednost, ali zbog Cruiseovih nekoliko nesreća, koje su rezultirale "totalnim gubitkom", preko noći se vraćaju na oslobođenje prvih. Kina, naprotiv, nakon opsežnog istraživanja u ranoj fazi, pokazuje slavu pilota na mnogim mjestima.
Međutim, čak i ako je budućnost došla, i dalje se moramo zapitati: da li smo spremni?
Odgovor je ne.
Kao nekadašnja ničija zemlja, sada duboka voda, teren bez vozača se još nije pojavio kao pobjednik, u fazi smo "korak, promijeni korak, drugi korak".
Štaviše, s prethodnim tom, većini ljudi u životu je teško vidjeti fizički Robotaxi. ovo je i brzo trčanje repa može izazvati toliko kontroverzi o pravom razlogu, jer ranije bespilotni vozač nije stvarno istražio život ljudi.
Bez vozača, kao najsavremeniji tehnološki pravac, tvrda je kost koju svaka zemlja želi da izgrize.
Iako razvoj tehnologije ne može pobjeći od kontroverzi ljudskih osjećaja, ali se ne razvijaju drugi ljudi moraju shvatiti žestoki napad, nazadni će biti poraženi, zakon istorije je tako. Ko može doći na prvo mjesto u ovoj stazi, tko će možda moći shvatiti dominantnu moć u sljedećoj revoluciji putovanja.
Stoga kineske kompanije u ovom "zmaju i tigru" ne nose samo tako jednostavnu poslovnu konkurenciju.
Iako je put koji je pred nama dug i pun izazova, ipak moramo ići ovim putem.